Cars

Articles de cette page

Ajouté le 15/1/2012

Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet

300 kW (408 ch) à 7 300 tr/min
0-100 km/h en 4,8 s
Vitesse maximale 302 km/h
Cycle mixte: 11,2 l/100 km
Emission CO2: 263/km
EUR 123 704,00 TTC

Concept
L'idée
Plus puissante, plus dynamique, plus sportive. La 911 Carrera GTS redonnaît de la vigueur à la gamme 911. Avec un argument sans équivoque, en trois lettres: GTS. Trois lettres qui rassemblent deux atouts: le côté sportif des modèles 911 Carrera S et des performances dignes des circuits.
Nous avons décidé de poursuivre l’aventure avec la nouvelle 911 Carrera 4 GTS et la nouvelle 911 Carrera 4 GTS Cabriolet, des bolides d’exception toujours plus collés à la route.
Technologie
Les modèles 911 Carrera GTS ont des arguments de poids face aux modèles Carrera S: davantage de puissance, de couple, de réactivité, des accélérations encore plus rapides, et un plaisir de conduite toujours plus sportif.
Laissons parler les chiffres: la cylindrée du moteur 6 cylindres à plat est de 3,8 litres. Doté d’un système d’injection directe d’essence (DFI), celui-ci délivre 408 ch (300 kW), soit 23 ch de plus que la 911 Carrera S. L’accélération de 0 à 100 km/h demande à peine 4,6 s au coupé, et 4,8 s au cabriolet.
Design
Pour rester clair, très peu de mots suffisent: athlétique, musclée, puissante. L’esthétique des 911 Carrera GTS est l’évidence même.
Passons directement aux détails et aux signes extérieurs de sportivité: entrées d’air aux lignes dynamiques intégrées au carénage du bouclier avant et lèvre de spoiler avant supplémentaire peinte en Noir, optimisée en soufflerie pour améliorer l’aérodynamisme. Sur les flancs, la partie inférieure des jupes latérales donne le ton.
La poupe s’impose tout autant: la carrosserie s’élargit de 44 mm au niveau de l’essieu arrière par rapport à la 911 Carrera S, et la voie arrière gagne 32 mm. Signe reconnaissable entre tous: les modèles 911 Carrera 4 GTS arborent un bandeau lumineux, entre les feux arrière.

Motorisation
Performance
Le message était clair, sans équivoque: puissance, performances, dynamisme. De leur moteur arrière 6 cylindres à plat de 3,8 litres, doté de l’injection directe d’essence (DFI) et du VarioCam Plus, les modèles 911 Carrera GTS tirent une puissance de 408 ch (300 kW) à 7 300 tr/min.
Couple maximal: 420 Nm. Vitesse de pointe: 306 km/h sur les modèles à propulsion et 302 km/h sur les modèles à transmission intégrale. Le 0 à 100 km/h est atteint en 4,6 s par les modèles Coupé et en 4,8 s par les modèles Cabriolet. Voire en 4,4 et 4,6 s, respectivement, avec la boîte Porsche Doppelkupplung (PDK).
Porsche Traction Management (PTM)
La puissance des moteurs des modèles 911 Turbo et 911 Turbo S n’est pas notre seule préoccupation. Encore faut-il savoir la répartir à bon escient ! L’idée d’une transmission intégrale est donc toute naturelle. Nous l’avons associée au Porsche Traction Management (PTM) évolué. Ce système consiste en une transmission intégrale permanente avec différentiel central multidisque à commande électronique, différentiel de freinage automatique (ABD) et système d’antipatinage (ASR).
Boîte mécanique 6 rapports
La boîte mécanique à 6 rapports, simple et directe, dispose d’un étagement optimal et d’une transmission par câble idéalement ajustée pour des sensations précises lors du passage des rapports. Cette boîte courte permet de passer les vitesses sans efforts ni transmission de vibrations au levier. Sans équivoque, elle a un comportement sportif, franc et réactif.
L’injection directe d’essence (DFI)
L’injection directe d’essence (DFI) envoie le carburant directement dans la chambre de combustion à une pression de 120 bars et au millième de seconde près grâce à des injecteurs à commande électromagnétique.
Les angles du jet et du cône d’injection sont calculés pour obtenir des valeurs de couple, puissance, consommation et émissions optimales ainsi qu’un un mélange air-carburant homogène qui rend la combustion plus efficiente

Châssis
Concept châssis
Pour une maniabilité bien pensée et un guidage des roues précis et fidèle, l’essieu avant des 911 Carrera GTS se dote de suspensions indépendantes avec jambes de force McPherson sur bras longitudinaux et transversaux.
Autre point technique: au niveau de l’essieu arrière, ces modèles sont plus larges de 44 mm que les 911 Carrera S. La voie gagne ainsi 32 mm afin de stabiliser encore plus la voiture et d’améliorer son comportement, notamment en cas d’accélération transversale en courbe.
Le Pack Sport Chrono Plus
Le Pack Sport Chrono Plus est disponible en option pour permettre un réglage plus sportif du châssis et de la transmission, afin de procurer encore davantage de plaisir au volant.
Il comprend un chronomètre numérique et analogique, la touche SPORT, une partie affichage des performances et une fonction de mémorisation sur le PCM (Porsche Communication Management), ainsi qu’une touche SPORT PLUS et un affichage sur le volant lorsque le pack est associé à la boîte Porsche Doppelkupplung (PDK). Sur le volant s’affiche alors l’activation des touches SPORT/SPORT PLUS et de la fonction Launch Control.
Roues
Les modèles 911 Carrera GTS sont chaussés de jantes série « RS Spyder » 19 pouces avec enjoliveur et rebord de jante peints en Noir. Caractéristique typique de la compétition automobile: ces jantes en aluminium forgé avec écrou central réduisent les masses en rotation et favorisent ainsi la stabilité dynamique et les performances par rapport aux jantes plus classiques à 5 écrous.
Le système de contrôle de la pression des pneus (TPM) en option vous indique sur l’ordinateur de bord toute perte de pression, progressive ou soudaine.

Sécurité
Airbags
Le système POSIP – Porsche Side Impact Protection – se compose de protections anti-encastrement latérales intégrées aux portes et de deux airbags latéraux par côté. Les airbags de thorax sont logés dans les bandes latérales des sièges, les airbags de tête sont intégrés dans les panneaux de porte. D’un volume d’environ 8 litres chacun, ils présentent une protection efficace en cas de collision latérale.
Sécurité Cabriolet
Malgré leur poids limité, les 911 Carrera GTS Cabriolet présentent une rigidité à la torsion et à la flexion exemplaire, qui limite même les phénomènes de déformation dus à la simple irrégularité de la route. Derrière chaque passage de roue, une barre de renfort rigidifie encore l’ensemble. Pour plus de sécurité, des capteurs surveillent en permanence l’inclinaison de la carrosserie, l’accélération transversale et longitudinale ainsi que l’adhérence des roues au sol afin de déclencher les ressorts du système de protection télescopique. En cas de détection de tonneau, celui-ci déploiera en quelques secondes les deux arceaux de sécurité intégrés aux dossiers des sièges.
Système de freinage
Résistance et endurance, performances, décélération puissante, autant d’objectifs clairs pour des freins Porsche conçus dans une optique de sécurité à la hauteur des sollicitations intenses auxquelles ils sont soumis.
Les freins des modèles 911 Carrera GTS disposent d’étriers monobloc rouges en aluminium à 4 pistons. Avantages: résistance élevée à la déformation, amélioration des caractéristiques des points de pression même lors de sollicitations extrêmes, allégement, pour des décélérations et des freinages plus réactifs. La course de la pédale est courte, le point de pression précis.

Confort
Les volants
Le volant SportDesign de série offre de nombreux atouts. Sa forme ergonomique, son revêtement (en alcantara) ainsi que ses possibilités de réglage axial et vertical de 40 mm assurent une tenue en main optimale même en conduite sportive extrême. Il contient par ailleurs le module d’airbag conducteur.
BOSE Surround System
Une option BOSE® Surround Sound- System spécifiquement adaptée aux modèles 911 Carrera GTS est disponible: 13 haut-parleurs (12 pour les modèles cabriolet), dont une enceinte pour les basses (subwoofer actif) et un haut-parleur central ainsi qu’un amplificateur numérique 7 canaux d’une puissance totale de 385 W, veillent ainsi à la pureté du son.
Les enregistrements de DVD audio ou vidéo encodés au format numérique 5.1 sont diffusés avec une qualité exceptionnelle.
Instrumentation
Pour que vous ayez tous les éléments sous les yeux sans vous soucier de tout en permanence, les instruments 911 Carrera GTS Modelle sont agencés de manière sportive.
Concrètement, les 5 instruments ronds à fond noir affichent rapidement et précisément toutes les informations cruciales.
L’ordinateur de bord intégré vous indique également la consommation moyenne, la vitesse et l’autonomie restante.

Caractéristiques technique
Boîte mécanique
Moteur
Nombre de cylindres     6
Cylindrée     3 800 cm³
Conception du moteur     Transmission intégrale
Puissance     408 ch (300 kW)
Couple maximum     420 Nm     420 Nm
au régime de     4 200 tr/min
Taux de compression     12,5 : 1
Performances
Vitesse maximale sur circuit     302 km/h
Accélération de 0 à 100 km/h     4,8 s
Accélération de 0 à 160 km/h     10,2 s
Reprise (80-120 km/h) avant dernier rapport     6,0 s
Transmission
Conception de la transmission     Transmission intégrale
Boîte de vitesse manuelle     6 rapports
Carrosserie
Longueur     4 435 mm
Largeur     1 852 mm
Hauteur     1 300 mm
Empattement     2 350 mm
Coefficient de pénétration (Cx)     0.31
Poids à vide (DIN)     1 565 kg
Poids à vide (CE)     1 640 kg
Poids total en charge     1 940 kg
Dimensions
Volume du réservoir     67 l
Consommation
Cycle urbain (L/ 100 km)     16,8 l
Cycle extra urbain (L/ 100 km)     8,0 l
Cycle mixte (L/ 100 km)     11,2 l
Emission CO2 g/km (cycle mixte)     263
Prix
EUR 123 704,00 TTC
Prix client conseillé